多一種選擇—試駕零跑T03 400豪華版

在城市通勤越來越多元化的今天，越來越多的微型電動車走進了我們的生活。他們多數車身小巧，操控靈活，合理的續航里程和新能源牌照的加持讓他們得到不少消費者的青睞。而作為新能源造車新勢力的零跑汽車也推出了這樣的一款城市通勤產品，這就是我們試駕的零跑T03。

整體外觀：

前臉部分，零跑T03采用了較為圓潤的設計風格，大燈的造型還有點mini的感覺。前臉logo面板下集成有充電口，涵蓋有快充和慢充的接口。另外試駕車型還配備有L2級別的輔助駕駛功能，雖然功能還沒開放，但硬件配置（3個攝像頭，1個毫米波雷達，11個超聲波雷達）是齊全的，只等廠家OTA升級開放了。

作為一臺微型電動車，零跑T03車長3620mm，寬1652mm，高1577mm；這樣的身材使他在城市中穿梭有得天獨厚的先天條件，加上不到3米7的車長讓他在市區或較窄的車位停放時都更為輕松，上下車也更方便。

尾部方面，零跑T03的尾燈采用了“量子流體”的LED光源尾燈，內部LED光帶之中有個“E”字型的設計，但后尾箱并沒有獨立的開關，使得開關后尾箱只能通過車鑰匙按鍵或中控屏幕來解鎖，這對于剛提車或不熟悉車況的新司機來說有點需要適應。

車輛內飾：

零跑T03采用了全液晶儀表，屏幕顯示效果不錯，就算在陽光比較猛的情況下駕駛員都能清晰閱讀。試駕車型還配備有多功能方向盤，集成了多種功能按鍵，左邊區域涵蓋有車道保持（尚未開放）、定速巡航、自動泊車、行車記錄儀緊急錄制等；右邊這可以控制藍牙電話、車載語音控制，自定義按鍵等功能；這個方向盤基本上可以控制日常常用的車載功能了。

在駕駛側A住還集成了一個攝像頭用于觀測駕駛員是否分神，實際使用中只要駕駛員眼睛或者張口較大都能及時提醒駕駛員注意休息，這個系統的靈敏度還是比較高的。

零跑T03在車廂內并沒有太多的按鍵，包括燈光以及空調、尾箱等功能都集成到了中控屏上；雖然左撥桿有一鍵沖洗玻璃的功能，但調節雨刮器還需要在中控屏里尋找相關按鍵調節；同樣的操作還出現在了燈光的控制上，除非駕駛者一直把燈光開關放在AUTO上，否則調節的時候還是需要點開中控屏來開關。雖然現在越來越多的車廠喜歡取消物理按鍵，但有些常用的功能集成到中控屏后還是需要一點時間來適應。

雖然T03車不長，但方盒子的造型使得T03內部空間并沒有想象中的局促，在前排調整好正常坐姿后（身高1.75米），后排還能有一拳多一點的腿部空間，這對于一臺微型電動車來說已經算是不錯的成績了。

動力配置：

零跑T03搭載寧德時代提供的36.5kWh三元鋰電池，能量密度為171Wh/kg，NEDC續航里程達到了403km。在快充模式下30分鐘電量能從30%充至80%，即使使用慢充，0-100%也僅需要6個小時左右。與電池搭配的是一臺最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機，匹配的是固定齒比的單速變速箱。這樣的數據在賬面上已經是同級別最高的了。

零跑T03有三種駕駛模式（標準、運動、經濟），就連轉向模式都有三種設定。日常駕駛中標準模式已經足夠在城市里通勤了，電機輸出平順；加上動能回收的感覺并不突兀，這樣的設定對駕駛者相當地友好，駕駛者也容易上手。零跑T03的整個車身框架十分扎實，能提供給駕駛者不錯的安全感，在過彎時能明顯感覺到底盤十分規整，懸掛的支撐與反應都有不錯的表現；不過在轉向手感方面，零跑T03就做的有點平平無奇了，方向盤虛位較大，在轉彎時需要轉出一定比例才能感知輪胎轉向的比例，路感較為模糊，和駕駛者欠缺一點溝通感，這使零跑T03有一個質感不錯的底盤但轉向調教有點跟不上的感覺。

續航表現：

在幾天的試駕過程中我們發現零跑T03在頭段續航會有一點點的虛，即使滿電開始行駛，頭100公里左右的續航在一般城市道路行駛會達到1：1.5的能耗比；跑了前段續航后就基本能達到1：1的能耗比。這也使得在日常使用中，零跑T03的實際續航應該在300公里以上，這對于一般城市通勤也能滿足4-5天一充的要求了。另外在日常駕駛中發現雖然這套輔助駕駛系統還沒開放功能，但對于路面上的車輛和行人識別率還是挺高的，這也讓我們對日后OTA開放后這套駕駛輔助系統充滿期待。

總結：

幾天駕駛下來，其實零跑T03還是一臺蠻過癮的小車，只要你敢給電，過彎時車身能給你不錯的安全感；在續航上300多公里也能滿足你日常通勤需求，只是碰到不能滿載充電的充電樁就需要等多一會了。對于剛需出行要求的小伙伴在除了傳統車企的選擇外零跑T03是一個不錯的選擇；至少在硬件堆料配置上是對得起這個價格的（雖然L2級別輔助駕駛還沒OTA開通）。很多人對新能源造車勢力還抱有一定的疑慮，或許多點去了解和試駕可能就會得出適合自己的答案。

關鍵詞：T03,新能源,零跑,免牌照